به گزارش خبردونی، مقالهای که در وبسایت **caranddriver** منتشر شده، به تجربههای رانندگی با خودروهای برقی دیفرانسیل عقب بر روی جادههای لغزنده میپردازد. این تحقیقات نشان میدهد که رانندگان با مشکلی جدی مواجه شدهاند؛ لغزش و سُرخوردن خودروها به محض اینکه پای خود را از پدال گاز برمیدارند.
### بازگشت دیفرانسیل عقب
در سالهای اخیر، خودروهای دیفرانسیل عقب به گزینهای رایج در بخش خودروهای برقی تبدیل شدهاند. بسیاری از مدلهای پایه در برندهای معتبر مانند تسلا، پورشه و فولکسواگن تنها یک موتور الکتریکی در محور عقب دارند که این امر به کاهش وزن و هزینه و افزایش راندمان و برد حرکتی کمک میکند.
با وجود اینکه خودروهای دیفرانسیل عقب بهطور کلی در شرایط برفی نامناسب توصیف میشوند، خبرنگاران **کار اند درایور** با لاستیکهای مناسب زمستانی در میشیگان نشان دادهاند که این خودروها میتوانند عملکرد خوبی داشته باشند و در برخی موارد حتی به دلیل وزن سبکتر و فرمانپذیری بهتر، نسبت به مدلهای AWD برتری دارند.
### مشکل ترمز احیاکننده
یکی از چالشهای اساسی این خودروها به ترمز احیاکننده مربوط میشود. در خودروهای برقی، به محض برداشتن پا از روی پدال گاز، موتور الکتریکی فعال میشود و موجب بازگشت انرژی به باتری میگردد. اما در جادههای لغزنده، این ویژگی میتواند چسبندگی لاستیکهای عقب را کاهش دهد و موجب سرخوردن خودرو شود، بدون اینکه راننده پدال ترمز را لمس کند.
علیرغم اینکه سیستمهای کنترلی به سرعت عمل میکنند، لغزش ایجاد شده و عدم وجود اصطکاک کافی به حرکتی خطرناک منجر میشود. خبرنگاران **کار اند درایور** گزارش کردند که هرچند خودروها در معرض چرخش کامل نبودند، اما بیشفرمانی شدید ایجاد شده که در ترافیک شهری به شدت استرسزا است.
### ترمز احیاکننده و دریفت
این وضعیت به شکل عجیبی شبیه به تکنیک قدیمی کشیدن و رها کردن ناگهانی ترمز دستی برای دریفت است. شدت این مشکل به مراتب در خودروهایی که لاستیکهای مناسبی ندارند، بیشتر است. بهطور مثال، ولوو EX30 دیفرانسیل عقب با لاستیکهای چهارفصل فابریک، تجربهای نامناسب را رقم زد. حتی لوسید ایر پیور مجهز به لاستیکهای زمستانی نیز از این مشکل مصون نماند.
### آزمایشهای یخ
در آزمایشی در پیست زمستانی، تجربه رانندگان با لوسید در برف فشرده چندان مشکلساز نبود، اما شبیهسازی شرایط یخ صیقلی منجر به لغزشهای ناگهانی و ترس رانندگانی شد که با عدم چسبندگی دست و پنجه نرم میکردند.
### برتری AWD
در خودروهای برقی دو دیفرانسیل، ترمز احیاکننده بین دو محور توزیع میشود که این به کاهش خطر لغزش عقب خودرو کمک میکند. همچنین، سیستمهای دو موتوره با توزیع هوشمند گشتاور توانایی بازگردانی خودرو به مسیر اصلی را دارند که این مزیت در مدلهای تکموتوره وجود ندارد.
راهکار مؤثر و ساده
تحقیقات نشان داده که برای جلوگیری از مشکلات لغزش خودروهای برقی در شرایط برفی و یخی، نیازی به راهحلهای پیچیده نیست. کارشناسان توصیه میکنند که قبل از شروع حرکت، ترمز احیاکننده را خاموش کنید یا در صورت عدم امکان، آن را بر روی پایینترین حالت تنظیم کنید. تجربههای میدانی نشان میدهد که این تنظیم ساده، بدون لغزش و استرس، پایداری قابلقبولی را به رانندگان ارائه میدهد.
این موضوع برای خودروسازان شناخته شده است، به طوری که دفترچههای راهنمای خودروهایی نظیر تسلا مدل Y، لوسید ایر و ولوو EX۳۰ بهطور واضح اعلام میکنند که در شرایط یخ و برف، بهتر است از تنظیمات پایینتر ترمز احیاکننده استفاده شود.
با این وجود، بسیاری از رانندگان خودروهای برقی به این نکته توجه نکرده یا اهمیت آن را نادیده میگیرند، در حالی که این تغییر تنظیم میتواند بهطور چشمگیری تجربهی رانندگی آنها را بهبود بخشد.
آیا این مشکل در خودروهای برقی موجود در ایران وجود دارد؟
بسیاری از خودروهای برقی موجود در بازار ایران، مانند فولکسواگن ID.۴ و آئودیهای وارداتی، با دیفرانسیل عقب و ترمز احیاکننده طراحی شدهاند. در این مدلها، زمانی که ترمز احیاکننده در حالت قوی تنظیم باشد، با برداشتن پا از روی پدال گاز، نیروی بازدارنده قوی به چرخهای عقب منتقل میشود که میتواند به لغزش قسمت عقب خودرو منجر شود.
بنابراین، برای دارندگان خودروهای برقی، توجه به ویژگیهای دیفرانسیل عقب و ترمز احیاکننده بسیار حائز اهمیت است. اگر خودروی شما به این قابلیتها مجهز است، پیشنهاد میشود که با مراجعه به دفترچه راهنما، روش تغییر تنظیمات ترمز احیاکننده را در شرایط جوی برفی بررسی کنید.
۵۸۳۲۲
