به نقل از خبردونی، تاریخچه برند AMG با جدیت و شجاعت آغاز شد. این شرکت با تصمیمی جالب، سدان لوکس خود را به عرصه رقابتی که عموماً مختص خودروهای مسابقهای و کوپههای سبک بود، روانه کرد. نتیجه این کار، ترکیب خاصی از تجمل و قدرتی بود که بعدها به یکی از امضایهای مهندسان افلترباخ تبدیل شد.
طبق گزارش **carbuzz**، این داستان به مدل مرسدس بنز ۶۰۰ در سال ۱۹۶۳ برمیگردد؛ خودرویی که به منظور رقابت با برندهای لوکسی چون رولزرویس و بنتلی طراحی شده بود و نه برای حضور در پیستهای مسابقه. این لیموزین با کد W۱۰۰، نماد پیشرفت فناوری زمان خود بود و با موتور V۸ ششونیم لیتریاش، نخستین هشت سیلندر تولید انبوه مرسدس محسوب میشد.
توسعه این موتور به قدری هزینهبر بود که نسخه پولمن به عنوان گرانترین خودروی صفرکیلومتر دنیا شناخته شد. با این حال، تولید محدود آن نشان میداد که هدف اصلی بیشتر فنی و نمادین بوده است.
در سال ۱۹۶۶، مهندسی به نام Erich Waxenberger تصمیم به ایجاد تغییرات جدی در این حوزه گرفت و موتور عظیم ۶۰۰ را در بدنه کوچکتری با کد W۱۰۹ جایگزاری کرد. این پروژه ابتدا به صورت محرمانه ادامه داشت، اما به سرعت توجه Rudolf Uhlenhaut، یکی از اسطورههای مهندسی مرسدس را جلب کرد.
نتیجه این ابتکار، مرسدس بنز ۳۰۰ SEL ۶.۳ در سال ۱۹۶۸ بود که با عملکرد بینظیرش در بازار مسلط شد و در چهار سال بیش از ۶۵۰۰ دستگاه از آن به فروش رفت. اما تلاش برای شرکت در مسابقه ۲۴ ساعته اسپا در سال ۱۹۶۹ به دلیل مشکلات فنی به نتیجه نرسید و این ناکامی لطمهای به اعتبار مرسدس وارد کرد.
همزمان در یک کارگاه کوچک، Hans-Werner Aufrecht و Erhard Melcher در تلاش بودند تا رویای خود را به واقعیت تبدیل کنند و اینجا بود که نام Mercedes-AMG متولد شد. آنان معتقد بودند که موتور V۸ مرسدس هنوز پتانسیلهایی پنهان دارد و با در اختیار داشتن یک ۶.۳ ۳۰۰SEL، فرصتی بینظیر برای توسعه بیشتر فراهم آمد.
در نتیجه کار آنها در عرض دو سال، تغییرات قابل توجهی در ساختار خودرو به وجود آمد. خودرو به منظور تبدیل به یک خودروی مسابقهای، باک سوخت بزرگتری دریافت کرد و رولکیج و ترمزهای قویتری به آن اضافه شد. همچنین، قطعات سنگین با نمونههای سبکتر تعویض و ظاهر آن به صورت تهاجمیتری تغییر کرد.
این تغییرات باعث شد که خودروی جدید با نام مستعار «خوک قرمز» یا «Rote Sau» شناخته شود. علیرغم اینکه هنوز هم وزن زیادی داشت، اما نیرویی در آن وجود داشت که میتوانست به رقابت با خودروهای سبکتر بپردازد.
حجم موتور در نهایت به ۶٫۸ لیتر افزایش یافت و توان خروجی به حدود ۴۲۸ اسببخار رسید؛ رقمی شگفتانگیز برای اوایل دهه ۷۰. گیربکس اتوماتیک نیز با یک جعبهدنده دستی که کنترل کاملی را در اختیار راننده گذاشت، جایگزین شد. این سدان دو تُنی شتاب و سرعتی داشت که بسیاری از خودروهای اسپرت زمان خود را تحت تأثیر قرار داد.
در نهایت، «خوک قرمز» در مسابقه ۲۴ ساعته اسپا در سال ۱۹۷۱ در میان رقبا، به عنوان یک نقطه عطف در تاریخ برند AMG شناخته شد.### موفقیت غیرمنتظره مرسدس AMG در مسابقات
در یک رقابت متفاوت، مرسدس غولپیکر با رانندگی دقیق و عملکردی باورنکردنی موفق شد تا به مقام دوم برسد. اگرچه مصرف بالای سوخت و فشار زیاد بر تایرها مانع از دستیابی به قهرمانی شدند، اما این نتیجه به اندازه کافی برای شهرت نام AMG در دنیای موتوراسپرت اهمیت داشت.
### سرنوشت «خوک قرمز»؛ قهرمانی با پایانی تلخ
سرنوشت مشهورترین خودروی AMG، «خوک قرمز»، چندان جذاب نبود. این خودرو پس از مدت زمانی در مسابقات و با تغییر رنگ، به فروش رفت و به عنوان ارابه فرود هواپیما مورد استفاده قرار گرفت. در نهایت، آن خودرو از رده خارج شد و شاسی اصلیاش هرگز به دست نیامد. با این حال، یاد و داستان آن هنوز زنده است.
### گامهای نخستین به سمت امپراتوری قدرت
در دهه 80، AMG با پروژههای جاهطلبانهتری بازگشت که از جمله آنها میتوان به ساخت نسخهای از مدل W124 اشاره کرد که به «چکش» معروف شد و حتی عملکرد بهتری از برخی سوپراسپرتهای عصر خود داشت. همکاری رسمی بین AMG و مرسدس در دهه 90 آغاز شد و زمینهساز خلق نسلهای جدید خودروهای پرفورمنس گردید.
### تولد افسانهای از نایبقهرمانی
اگرچه نسخه اصلی «خوک قرمز» دیگر وجود ندارد، اما مرسدس سالها بعد از آن مدل بازسازیشدهای را معرفی کرد تا یاد آن روز تاریخی زنده بماند. داستان AMG نشان میدهد که پیروزیهای مطلق همیشه تاریخساز نیستند؛ گاهی حتی یک مقام دوم، اگر با شهامت و نوآوری همراه باشد، میتواند شروعی برای یک افسانه باشد.
