به گزارش منبع خبری، با پیشرفت روزافزون خودروهای خودران و سیستمهای کمکراننده، قوانین همچنان در حال عقبماندن از فناوری موجود هستند. اخیراً دادگاه عالی چین با انتشار مجموعهای از دستورالعملهای جدید در حوزه ایمنی جاده، مرزهای مسئولیت قانونی راننده و خودرو را روشن کرده است. یکی از نکات برجسته این دستورالعمل، تأکید بر استفاده و سوءاستفاده از سیستمهای کمکراننده است.
### مسئولیت قانونی بهعهده راننده
طبق این حکم، فعال کردن امکانات رانندگی کمکی به این معنا نیست که نقش راننده به خودرو واگذار میشود. فردی که این سیستم را فعال میکند، همچنان بهعنوان راننده قانونی شناخته میشود و مسئولیت کامل ایمنی حرکات خودرو بر عهده اوست. این تصمیم که از سوی وبسایت Autohome گزارش شده، در شرایطی مطرح میشود که سیستمهای پیشرفته کمکراننده به سرعت در بازار خودروهای برقی و فناوریمحور چین در حال گسترش هستند.
دادگاه بهطور خاص به موقعیتهایی اشاره کرده که راننده پس از فعال کردن سیستمهای شبهخودکار، از نظارت بر جاده غافل میشود؛ برای مثال، استفاده از تلفن همراه، خوابیدن یا عدم توجه به مسیر.
### مقابله با ابزارهای هوشمند فریبدهنده
قوانین جدید همچنین به ابزارهای هوشمند رانندگی که به رانندگان امکان فریب سیستمهای نظارت روی راننده را میدهند، میپردازند. با این حکم، هرگونه ابهام در مورد مسئولیت خودرو از بین میرود: حتی اگر راننده از این دستگاهها استفاده کند، مسئولیت ایمنی خودرو بهطور کامل بر عهده او خواهد بود.
رویکرد چین در این زمینه همخوانی قابل توجهی با تصمیمات اخیر دادگاهها در ایالات متحده دارد. در مورد سیستمهای Autopilot و Full Self-Driving تسلا، رانندگان بهواسطه تبلیغات و نحوه معرفی این سیستمها، مورد چالشهای قانونی قرار گرفتهاند. با این حال، در بیشتر پروندهها، دادگاهها مسئولیت نظارت بر خودرو و سیستمهای خودران را بر عهده رانندگان گذاشتهاند.
### پیامدهای جهانی برای خودروسازان
اقدام چین میتواند تأثیرات عمیقی بر صنعت خودروسازی جهانی داشته باشد. پس از ممنوعیت دستگیرههای درب جمعشونده و فرمانهای یوغ و تصمیماتی که خودروسازان را به استفاده از دکمههای فیزیکی به جای صفحات لمسی ملزم میکند، طراحی خودروها در سطح جهانی بیتردید تحت تأثیر قرار خواهد گرفت.
این دستورالعمل بهروشنی بیان میکند که حتی پیشرفتهترین فناوریهای خودران نمیتوانند مسئولیت انسانی را در جاده جایگزین کنند.
