**چالشهای خدمات پس از فروش خودرو در ایران**
به گزارش خبرآنلاین، بازار خدمات پس از فروش خودرو در ایران با چالشهای قابل توجهی روبرو است که تأثیرات منفی بر تجربه مصرفکنندگان و عملکرد صنعت دارد. این مشکلات شامل محدودیت در دسترسی به خدمات و قطعات خودروهای وارداتی، افزایش شکایات در سامانه خدمات پس از فروش و دشواریهای مرتبط با استفاده از گارانتی میشود.
بر اساس اطلاعات ایسنا، خودروهای وارداتی در بسیاری از مناطق کشور از شبکه گسترده خدمات پس از فروش محروم هستند و این امر موجب میشود که مشتریان برای دریافت خدمات لازم مجبور به طی مسافتهای طولانی یا انتظار طولانی در نمایندگیها شوند. این وضعیت همچنین به کاهش سطح گارانتی و خدمات رسمی خودروهای وارداتی منجر شده است.
در عین حال، گزارشها حاکی از ثبت هزاران شکایت در سامانه خدمات پس از فروش خودرو است که نشاندهنده نارضایتی و ضعف در ارائه خدمات است. برخلاف الزامات قانونی، شرکتهای خودروسازی داخلی به دلیل محدودیتهای موجود، قادر به ارائه خدمات گارانتی کامل نیستند.
کارشناسان بر این باورند که بازار خدمات پس از فروش خودرو در ایران نیازمند تقویت نظارت، گسترش شبکه خدمات و ارتقاء کیفیت استانداردها برای افزایش رضایت مشتریان و بهبود عملکرد صنعت است. نادر وهاب آقایی، کارشناس خودرویی، به تأثیرات مشکلات ارزی و الگوهای تأمین قطعه اشاره کرد و گفت: “تأمینکنندگان به دلیل عدم تخصیص ارز، در اولویت تامین قرار نمیگیرند و این امر هزینهها را افزایش میدهد.”
وی همچنین به نبود نمایندگیهای رسمی برای خودروهای غیرچینی اشاره کرد و تاکید کرد: در شرایطی که قطعات خودروهای خارجی از بازار چین تهیه میشوند، کیفیت آنها به شدت تحت تأثیر قرار میگیرد.
وهاب آقایی توضیح داد که خدمات پس از فروش به دو بخش اصلی تقسیم میشود: یکی رفع ایرادات خودروها و دیگری رقابت میان شرکتها. به گفته وی، شرکتها بیشتر به تعمیرکار تبدیل شدهاند و تنها به رفع ایرادات اساسی خودروها میپردازند.
این کارشناس در نهایت بیان کرد که عدم وجود رقابت واقعی و تحمیل محدودیتها به مشتریان، به مشکلات مرتبط با خدمات پس از فروش دامن زده است. بررسی نهایی خودروها نیز تحت تأثیر کمبود قطعه قرار دارد و این مشکلات میتواند در بلندمدت به آسیبهای بیشتری برای بازار منجر شود.یک کارشناس در حوزه خودرو درباره میزان نقص در خودروهای صفر کیلومتر اظهار کرد که در سطح جهانی، حداکثر باید یک درصد از این محصولات به خدمات پس از فروش بازگردانده شوند. در حالی که این رقم در ایران بین پنج تا شش درصد گزارش شده که به وضوح نشاندهنده افت کیفیت نگرانکننده است. این وضعیت، سوالاتی را در مورد طراحی فرآیندها و آموزش نیروی متخصص به وجود میآورد. برخی از تحلیلگران معتقدند که ممکن است نیروی متخصص کافی نبوده و یا آموزشهای مناسبی دریافت نکرده باشند.
وی افزود که در بسیاری از موارد، مشکل به کیفیت قطعات مرتبط است و تاکید کرد که کیفیت نظارت بر تولید نیز باید مورد توجه قرار گیرد. این معضل تنها مختص ایران نیست و در بسیاری از شرکتهای خودروسازی در سطح جهانی وجود دارد. با این حال، مسئولیت کنترل کیفیت در انتهای خط تولید بر عهده نمایندگان این شرکتهاست تا از ورود خودروهای معیوب به بازار جلوگیری کنند. بازگشت پنج درصد یا بیشتر از خودروها به خدمات پس از فروش، به وضوح ضعف جدی در کیفیت تولید را نشان میدهد.
