به گزارش خبرآنلاین، پروژه خط ۳ مترو شیراز با طراحی ۱۱.۷ کیلومتر و ۷ ایستگاه عملیاتی در حال توسعه است. این مسیر از چهارراه میرزای شیرازی آغاز میشود و پس از عبور از بزرگراه دکتر حسابی، خدمات رسانی به ساکنان مناطق مختلفی همچون شهید بهشتی، حافظ، بزین و گلستان را فراهم خواهد کرد.
پایان این خط به ایستگاه راهآهن شیراز ختم میشود که میتواند نقش مهمی در یکپارچهسازی حملونقل برونشهری و درونشهری ایفا کند. شهرداری شیراز با شعار “خدمت ماندگار؛ برای شهر و مردم” این پروژه را به عنوان یکی از اصلیترین نمادهای مدیریت شهری معرفی کرده است.
این فاز از پروژه با هدف کاهش ترافیک بزرگراه دکتر حسابی و افزایش سرعت جابهجایی در نقاط غربی و شمال غربی شیراز در مهرماه ۱۴۰۵ آغاز میشود. عملیاتی همچون حفاری در سایر بخشهای خط ۳ با استفاده از توان متخصصان داخلی ادامه خواهد یافت.
شهردار شیراز در مراسمی اعلام کرد که دستگاه حفار مکانیزه به ایستگاه آرین وارد شده و برنامهریزیهایی برای تبدیل این شهر به رهبری پروژههای ریلی انجام شده است. محمدحسن اسدی، با تأکید بر ضرورت توسعه شبکه مترویی، اعلام کرد که شیراز به دلیل ویژگیهای خاص خود به یک سیستم حملونقل ریلی مدرن نیاز دارد.
وی همچنین از برنامه فشرده شهرداری از هفته دولت تا هفته دفاع مقدس خبر داد و دستاوردهای اخیر در حوزه ریلی را تشریح کرد. اسدی به موفقیتهای مدیریتی در عملیات حفاری اشاره کرد و گفت که با سرمایهگذاری ۱۰ میلیون یورویی برای خرید دستگاه حفار اختصاصی، سرعت پروژهها تضمین شده است.
او به هدف شورای شهر و شهرداری برای قرارگیری شیراز در میان ۱۰۰ شهر برتر جهان تا سال ۱۴۰۴ پرداخت و از طرح “هشتبهشت” برای تبدیل شیراز به یک مرکز گردشگری یاد کرد.
در حاشیه این مراسم، اسدی اعلام کرد که پیشبینی میشود فاز اجرایی خط ۳ مترو تا سال آینده به پایان برسد. این پروژه نه تنها ساکنان را در محور شمال غرب به مرکز شهر منتقل خواهد کرد، بلکه به پیشرفت در نقاط مختلف نیز کمک میکند. یکی از بخشهای کلیدی این پروژه، ایستگاه تقاطع بصیرت در مراحل نهایی ساخت است که میتواند تأثیر قابل توجهی بر جابهجایی سریع مسافران داشته باشد.جمعیت ساکن در شهرکهای شمال غربی، تأثیر قابل توجهی بر کاهش ترافیک و تسهیل دسترسیهای شهری خواهد داشت.
اسدی به شفافسازی هزینههای بالای ساخت مترو پرداخت و گفت: هزینه ساخت هر کیلومتر از مسیر ریلی به طور متوسط بین ۴۰ تا ۵۰ میلیون دلار است. او همچنین بر این نکته تأکید کرد که همچنان عملیات ادامه پیدا خواهد کرد و تأمین واگن به عنوان چالش اصلی بهرهبرداری مطرح شد. او خواستار حمایتهای دولتی و همکاری نهادهای مربوطه برای تأمین ناوگان مورد نیاز متروی شیراز شد.
**صرفهجویی قابل ملاحظه با اجرای همزمان تونل و ایستگاه**
رئیس کمیسیون اقتصاد و سرمایهگذاری شورای اسلامی شهر شیراز نیز در این مراسم به پیشرفت چشمگیر پروژه خط ۳ مترو اشاره کرد و از شیوههای جدید مدیریت هزینه در این پروژه سخن گفت. علیرضا اسکندری ذکر کرد که شهرداری شیراز با استفاده از روشهای نوین، ساخت ایستگاهها را قبل از ورود دستگاه حفار (TBM) به مرحله فونداسیون آغاز کرده است. این اقدام به کاهش هزینههای مربوط به تخریب و خاکبرداری مجدد و تسریع روند اجرای پروژه منجر شده است.
اسکندری به تفاوتهای راهبردی خط ۳ با سایر کلانشهرها اشاره کرد و توضیح داد که معمولاً در پروژهها ابتدا تونل حفر میشود و سپس ایستگاه ساخته میشود، ولی در شیراز به دستور شهردار و با حمایت شورا، ایستگاهها به صورت همزمان با حفاری ساخته میشوند.
در ادامه، او تصریح کرد که این سیاست موجب شده تا دستگاه حفار بلافاصله پس از رسیدن به ایستگاهها، بدون توقف و ایجاد تخریب بر روی سازههای قبلی، به کار خود ادامه دهد.
اسکندری همچنین به تأمین مالی مترو به عنوان یک «ابرپروژه» اشاره کرد و عملکرد مالی شهرداری شیراز را در شرایط نوسانات ارزی مثبت ارزیابی کرد، به طوری که بودجه ۴۲.۶ هزار میلیارد تومانی شهرداری با تحقق ۱۰۳ درصدی همراه شده است.
او بار دیگر تأکید کرد که با توجه به سرعت پیشرفت پروژهها، تأمین واگن و تجهیزات بهرهبرداری باید در اولویت قرار گیرد تا ظرفیت جابهجایی مسافران در شمال غرب شیراز و ارتباط آن با ایستگاه راهآهن به زودی محقق شود.
رئیس کمیسیون اقتصاد و سرمایهگذاری در توضیح وضعیت فعلی خط ۳، به فعال بودن جبهههای کاری در ایستگاههای صنایع، میلاد (میرزای شیرازی) و تقاطع بصیرت اشاره کرد و ایستگاه تقاطع بصیرت را یکی از منحصر به فردترین سازههای مهندسی کشور دانست.
او همچنین از تلاشهای شبانهروزی کارگران و مهندسان در شرایط سخت کاری قدردانی کرد و اظهار داشت که ادامه پروژههای عمرانی در شرایط بحرانی نشاندهنده عزم راسخ مدیریت شهری برای خدمت به شهروندان است.
**آغاز مطالعات ۴۰ کیلومتر مسیر جدید ریلی در شیراز**
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز از اتمام عملیات اجرایی ایستگاه «صنایع» تا پایان سال جاری خبر داد و اعلام کرد که مرحله ریلگذاری در خط ۲ مترو آغاز شده است.
کلانتری با ابراز قدردانی از تلاش خستگیناپذیر کادر فنی و کارگران، خاطرنشان کرد که همزمان با پیشرفت پروژههای فعلی، مطالعات وسیعی برای اضافه کردن ۴۰ کیلومتر مسیر جدید به شبکه حملونقل ریلی شیراز در حال انجام است.
او به چالشهای خاص ایستگاه صنایع اشاره کرد و گفت که با وجود محدودیتها، برنامهریزیهای لازم صورت گرفته تا این ایستگاه در اسفندماه به نتیجه نهایی برسد.
کلانتری همچنین به وضعیت خط ۲ مترو پرداخت و اعلام کرد که پس از پایان حفاریهای مکانیزه، عملیات ریلگذاری آغاز شده است که به دقت در حال پیشروی است تا خدماترسانی در این بخش هر چه زودتر محقق شود. در نهایت، او بر اهمیت مطالعات برای ایجاد ۴۰ کیلومتر مسیر جدید تأکید کرد که بخشی از آن به عنوان «ریلی سبک» طراحی خواهد شد.در حالی که شیراز در راستای گسترش و بهبود شبکه حملونقل خود به پیشرفتهای قابل توجهی دست یافته است، رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری این شهر اعلام کرد که عملیات حفاری در خط ۳ مترو به بیش از ۵۰ درصد رسیده است. به گفته کلانتری، انتظار میرود پروژههای عمرانی و معماری این خط طی ۱۷ ماه آینده تکمیل شود.
در این مراسم، وعده داده شد که طی ۷۰ کیلومتر شبکه ریلی، پیشرفتهای قابل توجهی در اختیار شهروندان قرار خواهد گرفت. تاکنون ۳۲ کیلومتر از این شبکه با ۲۷ ایستگاه عملیاتی در دسترس است و حفاریهای ۲۷۰۰ متری در مجاورت حرم شاهچراغ (ع) به پایان رسیده است.
کلانتری خاطرنشان کرد که هزینه حدود ۴۰ میلیون یورو برای هر کیلومتر مترو نیاز است و با وجود چالشهای مالی، استخدام کنسرسیومهای تخصصی کمک شایانی به پیشبرد پروژهها کرده است. در سال جاری نیز ایستگاههایی چون عادلآباد به بهرهبرداری رسیده و پروژههای مرتبط با ایستگاههای قهرمانان و امام حسین (ع) در حال پیگیری است.
البته، کلانتری تأکید کرد که تأمین ناوگان یکی از چالشهای اصلی برنامهریزی شده است و شهرداری در حال پیگیری سهم دولت برای این منظور است. به نظر میرسد تا سال ۱۴۰۹، خط ۳ به طور کامل آماده شود و بخشی از آن ممکن است سال آینده بهرهبرداری شود.
وی همچنین به اتصال آینده خط ۳ با خط یک مترو اشاره کرد، که به ارتباط بیشتر این خط با فرودگاه و ایستگاه راهآهن جدید کمک خواهد کرد. کلانتری تصریح کرد که توسعه این خطوط، به بهبود کیفیت هوا و افزایش عدالت در دسترسی شهری کمک خواهد کرد. بهرهبرداری کامل از این پروژهها نیازمند تسریع در تأمین ناوگان ریلی است.
