به گزارش خبرآنلاین، محمدرضا مومنی در همایش ارزیابی نقش قیرهای اصلاحشده در بهبود کیفیت رویههای آسفالتی، به طرح تأمین قیر برای پروژههای عمرانی و مناطق محروم اشاره کرد و گفت: در شرایط اقتصادی اخیر، این طرح میتواند بهعنوان اقدامی مؤثر در راستای کاهش محرومیت و افزایش رضایت عمومی مورد توجه قرار گیرد. وی همچنین از گستردگی شبکه راههای کشور خبر داد و گفت: استان فارس دارای ۲۳ هزار کیلومتر راه است و از سالهای ۱۳۹۵ تا ۱۴۰۴، حدود ۲۲۵ هزار کیلومتر پروژه مرتبط با راه ساخته شده است.
مومنی تأکید کرد که حدود ۶۵ درصد اعتبارات صرف وزارت راه و شهرسازی شده و لازم است دلایل هزینههای بالای ترمیم و نگهداری بررسی شود. وی در ادامه به توانایی صنعت قیر کشور اشاره کرد و گفت: کارخانههای تولید قیر در ایران از تکنولوژی قابل قبولی برخوردارند، اما استفاده از قیرهای اصلاحشده در پروژهها هنوز پایین است.
مدیرکل دفتر بودجه وزارت راه و شهرسازی تاکید کرد که صرف تصویب قوانین نمیتواند مشکل را حل کند و لازم است فرهنگ استفاده از قیرهای اصلاحشده در میان نهادهای اجرایی توسعه یابد. وی همچنین بر اهمیت توجه به دوام پروژهها بهجای صرفاً افزایش حجم عملیات تأکید کرد.
مومنی به افزایش هزینه قیر اصلاحشده پلیمری اشاره کرد و افزود: باید راهکارهایی برای کاهش هزینهها بررسی شود. وی بر استفاده از فناوریهای جدید که بتوانند دوام روسازی را افزایش دهند، تأکید کرد.
**افتتاح بیش از ۱۰۰ کیلومتر بزرگراه در فارس تا پایان سال**
محمد مهدی عبدالهی، مدیرکل راه و شهرسازی استان فارس، از افتتاح بیش از ۱۰۰ کیلومتر پروژه بزرگراهی در امسال خبر داد و مجموع پروژههای بزرگراهی را در یک سال به بیش از ۲۶۰ کیلومتر رساند. وی طول کل راههای استان فارس را حدود ۲۳ هزار کیلومتر اعلام کرد و بر اهمیت اجرای پروژههای چهارخطه تأکید کرد.
عبدالهی اضافه کرد که در سال گذشته ۱۲۱ کیلومتر پروژه بزرگراهی افتتاح شد و میزان مصرف قیر در پروژهها به بیش از ۳۰ هزار تن رسیده است. همچنین در طرح نهضت ملی مسکن، بیش از ۵ هزار هکتار عملیات آمادهسازی در حال انجام است و تعداد قابلتوجهی واحد مسکونی در دهه فجر و هفته دولت افتتاح شده است.
وی در پایان به ویژگیهای قیرهای اصلاحشده اشاره کرد و گفت: این قیرها بر اساس عملکرد و دامنه دمایی مورد استفاده قرار میگیرند که متمایز از قیرهای قدیمی است.در همایشی که به بررسی نقش قیرهای اصلاحشده در بهبود کیفیت آسفالت پرداخته شد، محسن ورزشکار، دبیر همایش، هدف اصلی آن را آموزش و تبادل تجربه در زمینه استفاده از قیرهای اصلاحشده عنوان کرد. او اشاره کرد که بهمنظور افزایش بهرهبرداری از این نوع قیر در پروژههای عمرانی، سهمی از بودجه کشور به این موضوع تخصیص یافته است.
ورزشکار تصریح کرد که این همایش با چهار محور اصلی شناخته میشود؛ شامل معرفی قیرهای اصلاحشده، تولید و اجرای مخلوطهای آسفالتی، بررسی تجربیات جاری پروژهها در داخل کشور و ارزیابی توانمندیهای صنعت داخلی در زمینه تولید قیرهای اصلاحشده.
محمدرضا رضاییکوچی، رئیس کمیسیون عمران مجلس، در این همایش بر اهمیت نظارت جامع بر زنجیره تولید و مصرف قیر و آسفالت تأکید نمود و گفت: علیرغم اختصاص سالانه یک میلیون تن قیر به وزارت راه و شهرسازی، کیفیت آسفالت جادهها همچنان بهدستنیامده است. وی یادآور شد که مجلس در ده سال گذشته با اختصاص منابع قیر به پروژههای عمرانی، تلاش کرده است تا به بهبود وضعیت جادهها کمک کند.
او با اشاره به اینکه حدود ۲۰ میلیون تن قیر رایگان در این مدت در اختیار نهادهای مختلف قرار گرفته، بیان کرد که بیش از ۹۰ درصد این قیر جذب شده است. رضاییکوچی گفت که با یک میلیون تن قیر، امکان روکش تقریباً ۱۶۰ هزار کیلومتر جاده وجود دارد. اما او پرسید که علت کیفیت پایین آسفالت چیست و نتیجه گرفت که این مسئله به کیفیت قیر، مصالح، یا نحوه پخش آسفالت وابسته است و همه مراحل باید به دقت کنترل شود.**ضرورت نظارت بر زنجیره تولید آسفالت و قیر در کشور**
رضاییکوچی، رئیس کمیسیون عمران مجلس، در نشستی با تأکید بر اهمیت نظارت بر تمامی مراحل تولید مصالح ساختمانی و آسفالت، بیان کرد که نیاز به ارزیابی دقیق از تمامی واحدهای درگیر در این زنجیره احساس میشود. وی افزود که همه کارخانههای تولیدکننده باید تحت کنترل و ارزیابی قرار بگیرند و یک نهاد نظارتی باید بر کل مراحل تولید و اجرای کار نظارت داشته باشد.
وی همچنین تصریح کرد که در شرایط کنونی که تولید قیر با چالشهای قیمتی و کیفی مواجه است، استفاده از مصالح با کیفیت پایین باعث به خطر افتادن کیفیت آسفالت تولیدی میشود. رضاییکوچی تأکید کرد که وجود یک نهاد نظارتی برای حفاظت از این منبع ارزشمند، که متعلق به تمامی مردم است، از وزارت راه و شهرسازی درخواست میشود.
**قیمت قیر و ظرفیتهای تولیدی**
رئیس کمیسیون عمران مجلس به مشکلات قیمتی قیر در سال جاری اشاره کرد و گفت که علیرغم برنامهریزیها، تحقق سهم 50 درصدی قیمت بورس محقق نشده است. وی خاطرنشان کرد که با ادامه روند فعلی، تنها 800 هزار تن قیر به کشور اختصاص خواهد یافت، در حالی که ظرفیت واقعی تولید قیر در کشور بیش از 6 میلیون تن است.
رضاییکوچی افزود که از این ظرفیت، حدود 2 میلیون تن برای صادرات برنامهریزی شده بود، اما مشکلات موجود در صادرات مانع از تحقق این امر شده است. وی تأکید کرد که به دنبال تصویب مسئولان کشور، قیر تولیدی باقیمانده در انبارها باید مورد استفاده قرار گیرد تا کارخانهها فعال بمانند.
**لزوم ورود بخش خصوصی به پروژههای عمرانی**
این نماینده مجلس به کمبود منابع عمرانی در کشور نیز اشاره کرد و گفت که برآوردها نشان میدهد برای تکمیل پروژههای نیمهتمام، به بیش از 600 هزار میلیارد تومان نیاز است، در حالی که تنها همین مبلغ در بودجه تخصیص داده شده است. رضاییکوچی ضمن انتقاد از عدم مشارکت بخش خصوصی در پروژههای عمرانی، بر لزوم فراهم کردن بسترهای لازم برای جذب سرمایهگذاری بخش خصوصی تأکید کرد.
وی اذعان داشت که باید صدها پروژه عمرانی به بخش خصوصی واگذار شود تا این بخش بتواند با انگیزه و تخصص خود، در خدمت توسعه کشور باشد، و از خروج سرمایهها به سمت بازارهای غیرمولد جلوگیری شود.
رضاییکوچی در ادامه به استفاده از قیرهای اصلاحشده اشاره کرد و گفت که برنامهریزیها باید به گونهای باشد که سهم قیر پلیمری در تولید به 20 و 30 درصد افزایش یابد تا کیفیت تولید بهبود یابد. وی مثالهای عینی از پروژههای عمرانی، همچون فرودگاه جهرم را ارائه داد که با استفاده از قیر پلیمری در همه لایهها به پایان رسیده است.**تحلیل پروژههای آسفالتی با قیر پلیمری و معمولی**
رئیس کمیسیون عمران مجلس، با ابراز اهمیت مقایسه عمر مفید پروژههای آسفالتی اجرا شده با قیر پلیمری و قیر معمولی، اعلام کرد که این مقایسه میتواند به ارزیابی دقیقتری از عملکرد آنها کمک کند. به گفته وی، در شرایط ایدهآل، اگر قیر و آسفالت با کیفیت بالا تولید و اجرا شود، عمر مفید آنها حدود ۱۰ سال خواهد بود، در حالی که استفاده از قیر پلیمری میتواند این عمر را به دو برابر افزایش دهد.
رضاییکوچی همچنین افزود: اگرچه هزینه بالاتر قیر پلیمری در زمان اجرا ممکن است به عنوان یک چالش مطرح شود، اما در درازمدت، این نوع قیر عمر بیشتری به پروژهها میبخشد و از این رو بهرهوری اقتصادی را برای کشور افزایش میدهد. وی تأکید کرد که انتظار دارد دولتها به بخش خصوصی اجازه دهند در زمینه زیرساختها سرمایهگذاری کنند.
وی توضیح داد: همکاری شرکتهای قیرساز با زنجیره آسفالت، ضرورت دارد و باید از تولیدات آنها به ویژه در پروژههای داخلی که به قیر نیاز دارند، بهره گرفت. او همچنین به ظرفیت تولید قیر کشور که حدود ۶ میلیون تن است، اشاره کرد و گفت که از این مقدار، تنها دو میلیون تن تحت قانون مشخصی قرار دارد و باقی آن بدون استفاده مانده است.
رئیس کمیسیون عمران مجلس ادامه داد: پروژههای عمرانی بسیاری در کشور به دلیل کمبود قیر متوقف شدهاند. وی تأکید کرد که اگر بتوان نیازها و تولیدات قیر را به یکدیگر متصل کرد، رضایت عمومی بهتری در جامعه ایجاد خواهد شد.
در پایان، رضاییکوچی با اشاره به همکاری مستمر کمیسیون عمران با وزارت راه و شهرسازی، ابراز داشت که هدف از این همکاری، کمک به بهبود عملکرد اجرایی و تأمین نیازهای پروژههاست. وی افزود که هر مقام و مسئولی باید در راستای خدمت به مردم تلاش کند و کیفیت خدمات به آنها را بهبود بخشد.
