**امیرمسعود عابدین:**
اخیراً برخی از خودروسازان مطرح جهانی اقدام به دعوت از رانندگان و چهرههای مشهور برای نمایش محصولات جدید خود کردهاند. به این ترتیب، خبرنگاران و عکاسان نیز به این رویدادها راه پیدا میکنند و فرصتی استثنایی برای آشنایی با خودروهای آینده بهدست میآورند. تصور کنید که یک ماه پیش از معرفی یک خودرو، خبرنگار یا عکاس باشید و فرصت مشاهده آن را داشته باشید، این مسئله جذابیتی خاص دارد.
بهتازگی، خبرنگار سایت **Motor1** گزارشی از نخستین بازدید از **فراری لوچه** منتشر کرده است؛ خودرویی که حواشی آن به حدی بوده که حتی افراد غیرعلاقهمند به اتومبیل نیز از آن آگاه شدهاند. این خبرنگار همراه با چارلز لکلرک، لوئیس همیلتون و جمعی از عکاسان و مقامات فراری، یک ماه قبل از معرفی رسمی، با این خودروی بینظیر ملاقات کرده است. در ادامه، احوالات او از اولین تجربه دیدار با لوچه را میخوانیم.
اواخر آوریل، هوای پیست بالوکو بسیار گرم بود و برنامه تحت تدابیر امنیتی شدید و سکوت خبری برگزار میشد. این مکان در گذشته برای نخستین تست آلفارومئو ۴C نیز استفاده شده بود، اما آن روز به مراتب مهمتر و تاریخیتر به نظر میرسید. این دیدار نزدیک، تنها یک ماه پیش از رونمایی جهانی در ۲۵ مه ۲۰۲۶، مصادف با سالگرد نخستین پیروزی فراری در گرندپری رم، برگزار شد.
گوشیهای خبرنگاران با برچسبهای ایمنی پلمب شده و ماموران پلیس در اطراف آنها حضور داشتند تا از انتشار تصاویر جلوگیری شود. در همین حال، لکلرک و همیلتون پشت فرمان پروتوتایپ قرار گرفتند تا عملکرد خودرو را بررسی کنند. در این حین، رافائل دِسیمونه، سرتیم آزمون فراری، نزدیک آمد و از من پرسید: «نظرت درباره یک فراری تمامالکتریکی چیست؟»
**رویارویی با تابوشکن جدید مارانلو**
زمانی که چادر قرمز کنار رفت و مارک نیوسون، طراح مشهور، در کنار من ایستاد، حس و حال عجیبی در فضا حاکم بود. لوچه فرمی کاملاً متفاوت داشت و طراحی آن یادآور کانسپتهای دهه ۱۹۷۰ بود. این خودرو، صرفنظر از اینکه زیبا باشد یا زشت، واکنشهای متفاوتی را در پی داشت.
بدون استفاده از اجزای آیرودینامیک فعال، ضریب درگ ۰٫۲۵۴، سقف آلومینیومی و رینگهای بزرگ ۲۳ و ۲۴ اینچی، نشاندهنده قدرت این ماشین بود. داخل کابین نیز، کیفیت حیرتآور آن با ترکیب مواد آنالوگ و دیجیتال بهشدت حس میشد.
**هیولای چهار موتوره بر پیست؛ با لکلرک و همیلتون در فرمان**
در حین ضبط تیزر رسمی، لکلرک پشت فرمان نشسته و همیلتون در کنار او قرار داشت. لحظاتی بعد، لوچه با شتابی فوقالعاده پیست را طی کرد. زمان بازگشت پروتوتایپ به پیتلاین، لبخند همیلتون همراه با نشانههای اضطراب و درخواست یک لیوان آب از لکلرک گویای فشار بالای شرایط بود؛ موضوعی که نشان داد ادعای رانندگان مبنی بر عدم فشار زیاد تنها یک تعارف است.### هیجانانگیزی جدید از فراری
رافائل دِسیمونه، مدیر پروژه جدید فراری، اذعان کرده که در ابتدا نسبت به تولید یک مدل الکتریکی تردید داشته، اما توانمندیهای پلتفرم جدید او را مجاب کرده است. در پروژه لوچه، سازندگان به پنج محور کلیدی شامل شتاب طولی، شتاب جانبی، سیستم ترمز، تغییرات گشتاور و صدای واقعی موتور اهتمام ورزیدهاند.
باتری ۱۲۲ کیلوواتساعتی و ۸۰۰ ولتی که به صورت سفارشی در مارانلو طراحی شده، به عنوان بخشی از شاسی عمل میکند و مرکز ثقل خودرو را در مقایسه با مدل پوروسانگوئه حدود ۹٫۳ سانتیمتر کاهش میدهد. این ویژگیها به همراه سیستم گشتاور برداری مستقل در ۴ چرخ، تعلیق فعال و فرمانپذیری چرخهای عقب، به لوچه اجازه میدهد تا با وجود وزن ۲٫۲ تنی و پنج صندلی، هندلینگی مشابه با مدل اسپرت ۲۹۶GTB داشته باشد.
### تجربه واقعی رانندگی
یکی از نکات جالب توجه لوچه، وجود شیفترهای پشت فرمان است. اگرچه این خودرو به گیربکس سنتی مجهز نیست، اما سیستم «شبیهساز تعویض دنده» به راننده این امکان را میدهد که گشتاور ورودی و معکوسکشی را در پنج سطح مختلف کنترل کند.
در بخش صوتی، این مدل از فایلهای صوتی ARTIFICIAL استفاده نمیکند و به جای آن، حسگرهای شتابسنج اطلاعات مربوط به ارتعاشات واقعی شاسی و پیشرانه را دریافت کرده و پس از فیلتر کردن فرکانسهای ناخواسته، صدای واقعی موتور برقی را به داخل و خارج کابین میرسانند.
### ارزیابی نهایی روی جاده
در مدت اخیر، بحث و جدلهای زیادی میان طرفداران خودروهای سنتی و نوگراها درباره همکاری فراری با متخصصانی چون جانی آیو و مارک نیوسون به وجود آمده است. اما هنوز هیچکس موفق به تجربه عملکرد دینامیکی لوچه بر روی جاده نشده است.
قضاوت بر پایه تبلیغات و ویدیوها یک امر است و تجربه واقعی رانندگی با این خودرو کاملاً متفاوت. باید دید وقتی این مدل جدید فراری به خیابانها میآید، منتقدان چه نظری خواهند داشت.
