به گزارش خبرگزاری پدال، موتورهای V۱۲ به عنوان سمبل قدرت و پیچیدگی در دنیای خودروها شناخته میشوند. این پیشرانهها که معمولاً در خودروهای لوکس و سوپراسپرتها قرار میگیرند، ویژگیهایی از جمله نرمی و تعادل بینظیری دارند که آنها را به انتخاب اول برای خودروهای پرچمدار تبدیل کرده است. نگاهی به تاریخچه این موتورها شامل نامهای مانند فراری، لامبورگینی و تویوتا سنچوری است؛ نامهایی که در ذهن دوستداران خودرو ماندگار شدهاند.
با این حال، موتورهای V۱۲ به دلیل طراحی پیچیده و چالشهای فنی، به تولید انبوه نرسیدهاند. این پیشرانهها به خوبی توانایی بالانس نیروهای ارتعاشی را دارند، به گونهای که تقریباً بدون لرزش کار میکنند. این ویژگیها آنها را به گزینهای ایدهآل برای وسایل نقلیه لوکس تبدیل کرده است. با این حال، تعمیر و نگهداری از این موتورها به مراتب دشوارتر از انواع دیگر است.
تحلیلگران صنعت خودرو به این نکته اشاره میکنند که موتور V۱۲ در واقع ترکیبی از دو موتور شش سیلندر خطی بر روی یک میللنگ مشترک است. این موضوع به رغم تصور اولیه از سادگی طراحی، موجب بروز پیچیدگیهای فراوانی در نصب و تعمیرات میشود. به عنوان مثال، خودروهایی مانند جگوار XJS با این پیشرانه، از لحاظ فضای زیر کاپوت بسیار شلوغ و پیچیده هستند و مکانیکها اغلب این مدل را یکی از سختترینها برای سرویس میدانند.
فضای مورد نیاز برای ۱۲ سیلندر به تنهایی چالشی بزرگ محسوب میشود. بسیاری از خودروهای مجهز به این نوع موتورها برای جبران این مسئله، از طراحیهای خاصی نظیر دماغههای کشیده استفاده میکنند. به طور کلی، این پیشرانهها با وجود جذابیتهای قابل توجه، نیازمند دقت و توجه ویژه در نگهداری و تعمیرات هستند.**دسترسی به موتورهای V12 و چالشهای تعمیر و نگهداری آنها**
خودروهای لوکسی مانند لامبورگینی میورا از ساختاری طراحی شدهاند که به راحتی دسترسی به موتور را فراهم میکند، بهطوریکه تمام قسمت عقب خودرو به طور کامل باز میشود. با این حال، همه خودروها چنین ویژگیهایی ندارند. بهعنوان مثال، در لامبورگینی کانتاش که موتور در مرکز خودرو جای دارد یا آئودی Q7 دیزل که به انبوهی از تجهیزات فنی اطراف موتور مجهز است، دسترسی به قطعات بهطرز قابل توجهی دشوار است.
این موضوع به ویژه در مورد موتورهای V12 بارزتر میشود. این موتورهای بلند و پیچیده نیاز به تعمیرات عمدهای دارند، حتی در خودروهای با موتور شش سیلندر نیز تعویض تسمه تایم ممکن است نیازمند باز کردن رادیاتور و قطعات متعدد باشد. تصور کنید همین عملیات را برای یک موتور V12 که دو میلسوپاپ در هر ردیف سیلندر دارد، انجام دهید. تعویض قطعاتی نظیر شمعها و دینام به دلیل فضای محدود موجود اغلب به زوایای غیرقابل دسترسی نیاز دارد.
با این حال، برخی خودروسازان به طراحیهایی برای تسهیل دسترسی به موتور پرداختهاند. بهعنوان مثال، کاپوت جگوار E-Type بهطور کامل به جلو باز میشود، اما اگر خودرویی از ابتدا برای سهولت در تعمیرات طراحی نشده باشد، مانند آئودی Q7 TDI، ممکن است در برخی مواقع نیاز باشد تا کل موتور از خودرو خارج شود.
**هزینههای بالای نگهداری موتورهای V12 و زمانبر بودن تعمیرات**
ابعاد بزرگ و ساختار پیچیده موتورهای V12، رانندگی نرم و دلپذیری را فراهم میکند، اما این ویژگیها هزینههای نگهداری را بهطور قابل توجهی افزایش میدهند. به همین دلیل، خودروهای دستدوم جدی با موتور V12 معمولاً با قیمتهای نسبتاً کمتری عرضه میشوند، زیرا هزینههای واقعی نگهداری پس از خرید آشکار میشود. اگرچه در صورت داشتن دانش فنی و ابزار مناسب، میتوان بخشی از خدمات را خودتان انجام دهید، اما این کار برای بسیاری امکانپذیر نیست.
موتورهای V12 بهندرت بر روی خودروهای عادی نصب میشوند و بهطور کلی متعلق به مدلهای خاص یا لوکس هستند. حتی موتورهای مشهور مانند 1GZ-FE تویوتا سنچوری خارج از بازار ژاپن کمتر مورد توجه تعمیرکاران قرار میگیرد.
این چالشها همچنین شامل تعداد بیشتر قطعات همانند شمعها و سنسورها میشود که تعمیرات را زمانبرتر میکند. بهعنوان مثال، هزینه تعویض روغن یک مرسدس بنز S600 مجهز به موتور V12 میتواند اگر خودتان این کار را نکنید، به چند صد دلار برسد.
**مصرف بالای سوخت موتورهای V12**
از آنجا که موتورهای V12 به دلیل تعداد سیلندرهای زیاد خود به صورت طبیعی تشنه سوخت هستند، مصرف سوخت آنها به یک مسئله مهم تبدیل میشود. هیچکس خودروهای با موتور V12 را بهخاطر مصرف سوخت پایین انتخاب نمیکند. از نظر تئوری، میتوان از تکنولوژی غیرفعالسازی سیلندرها استفاده کرد، اما این موضوع بخش بزرگی از جذابیت موتورهای V12 را تحتالشعاع قرار میدهد و احتمالاً باعث افزایش پیچیدگی و خرابی میشود. به همین دلیل، مالکان بهدنبال حفظ نرمی و قدرت بالای این موتورها، معمولاً این سیستم را حذف میکنند.### بحران مصرف سوخت موتورهای V12 و دلایل ادامه تولید آنها
موتورهای V12 در حال حاضر با چالشهای جدی در زمینه مصرف سوخت مواجه هستند و هیچکدام از این موتورها به صورت ویژه برای کاهش مصرف سوخت طراحی یا معرفی نشدهاند. این موتورها معمولاً بر روی خودروهای بزرگ با وزن بالا و تجهیزات رفاهی متعدد نصب میشوند که از همان ابتدا باعث افزایش مصرف سوخت میگردند. سؤال اصلی این است: چرا با وجود این ضعفها، خودروسازان هنوز به تولید این موتورها ادامه میدهند؟
پاسخ به این سؤال به استانداردهای CAFE (Corporate Average Fuel Economy) مربوط میشود. این استاندارد بر استفاده از واژه “میانگین” تأکید دارد. خودروسازان میتوانند با تولید خودروهای کممصرف، هیبریدی و برقی، میانگین مصرف سوخت کلی محصولات خود را کاهش دهند. به این ترتیب، آنها قادرند تعداد محدودی از خودروهای با موتور V12 پرمصرف ارائه دهند بدون اینکه از حد مجاز تعیینشده فراتر روند. در نتیجه، انگیزهای برای بهینهسازی مصرف سوخت این موتورها از سوی تولیدکنندگان وجود ندارد.
اگر شما قصد خرید یک خودروی دستدوم با موتور V12 را دارید، باید هزینههای بالای سوخت آن را نیز در برنامهریزی مالی خود در نظر بگیرید.
