**تونل روگفاست: پروژهای بزرگ در اعماق دریا**
تونل ۲۷ کیلومتری روگفاست، که به معنای «پیوند ثابت روگالاند» است، به عمق ۳۹۲ متری زیر سطح دریا میرسد. ساخت این پروژه که از ژانویه ۲۰۱۸ آغاز شد، به دلیل پیشبینی افزایش هزینهها در اواخر ۲۰۱۹ متوقف شد. پس از بازطراحی، عملیات مجدداً در اواخر ۲۰۲۱ از سر گرفته شد و اکنون تکمیل آن تا سال ۲۰۳۳ با هزینهای تقریبی ۲۵ میلیارد کرون نروژ (حدود ۲.۴ میلیارد دلار) برنامهریزی شده است.
مدیر پروژه، آن بریت موئن، از شرکت «اسکانسکا» بیان کرده است که این تونل بهطور قابلتوجهی بهبود اتصال مناطق ساحلی غرب نروژ را فراهم میآورد و زمان سفر میان دو شهر استاوانگر و هاوگوسوند را کاهش میدهد. با بهرهگیری از این تونل، مسیرهای فری فعلی جایگزین شده و زمان سفر بین برگن و استاوانگر نزدیک به ۴۰ دقیقه کاهش مییابد.
این پروژه شامل دو تونل مجزا با دو خط رفتوآمد است که در میانه آنها یک میدان دوار در عمق ۲۶۰ متری وجود دارد که به جزیره «کویتسوی» متصل میشود.
ساخت این تونل به دلیل طول و عمق آن، چالشهای فنی پیچیدهای را به همراه دارد. حفاری بهصورت همزمان از دو سمت انجام میشود و دقت در عملیات ضروری است. بنابراین، استفاده از لیزر و تجهیزات تخصصی برای اندازهگیری دقیق ضروری است. برکارد بوکم، مدیر فناوری شرکت «هگزگون»، از اهمیت جمعآوری دادههای دقیق لیزری در این پروژه سخن میگوید و تأکید میکند که امروزه تمام فرآیندها بر اساس دادهها انجام میشود.
این دقت بهتنهایی به مدیریت خطرات ایمنی محدود نمیشود بلکه از لحاظ مالی نیز اهمیت دارد، زیرا هر گونه انحراف از طرح میتواند منجر به صرف هزینههای زیاد شود.
تونل روگفاست بخشی از طرح نوسازی بزرگراه E۳۹ است که از تروندهایم تا کریستیانساند امتداد دارد. هدف این پروژه حذف کامل فریها و کاهش زمان سفر به نصف است و پیشبینی میشود که تکمیل آن تا قبل از سال ۲۰۵۰ امکانپذیر نباشد.
موئن چالشهای فنی این پروژه از جمله یافتن روش مناسب برای آببندی سنگها را مورد تأکید قرار میدهد. با رسیدن به عمق ۳۹۲ متری، نیاز به استفاده از بهترین روشها برای حفظ ایمنی و کارآمدی زیاد است.
همچنین دادههای «اندازهگیری هنگام حفاری» برای تحلیل شرایط زمینشناسی و سیستم تهویه در تونل، بهمنظور حفاظت از رانندگان در برابر آلودگی هوا، نصب شده است. این ترکیب امکان گردش مؤثر هوا در طول تونل را فراهم میآورد.**سیستم هشدار حوادث در زمان واقعی و مانیتورینگ مسیر با دوربینها و رادارها**
طرحهای جدیدی برای بهبود دسترسی به فرصتهای شغلی و خدمات عمومی در حال اجراست. به گفته موئن، این سیستم جدید میتواند به اقتصاد محلی کمک کند و به ویژه در بخش شیلات هزینههای لجستیکی را کاهش دهد. طرح ارائهشده شامل پیکربندی دوگانه لولهها با مسیر اضطراری مرکزی، اتصالات عرضی، مسیرهای فرار پیاده و تجهیزات ایمنی است.
**طولانیترین تونل زیرآبی جهان**
در حال حاضر، تونل «سیکان»، واقع در شمال ژاپن، به عنوان طولانیترین تونل زیرآبی شناخته میشود. این تونل که برای حمل و نقل ریلی ساخته شده، طولی معادل ۵۳.۸۵ کیلومتر دارد که ۲۳.۳ کیلومتر از آن زیر دریا قرار گرفته است. در مقایسه، تونل «مانش» که دو کشور فرانسه و بریتانیا را به هم متصل میکند، با ۵۰.۴۶ کیلومتر طول و ۳۷.۹ کیلومتر زیر دریا بودن، در بردن بخش زیرآبی طولانیتری برخوردار است؛ اما هر دو به اندازه تونل «روگفاست» در عمق دریا قرار ندارند. عمق تونل سیکان به ۲۴۰ متر و عمق تونل مانش به ۱۱۵ متر میرسد، در حالی که تونل روگفاست عمق بیشتری دارد.
منبع: cnn
