به گزارش خبردونی و به نقل از پدال، باتری به عنوان حیاتیترین جزء خودروهای برقی، در کنار اهمیتش، از جوانترین فناوریها نیز به حساب میآید. هرچند که مفهوم آن به قرن نوزدهم برمیگردد، اولین باتریهای تجاری لیتیومیون توسط سونی در سال ۱۹۹۱ تولید شد. گاهی نامهای مختلف این باتریها ممکن است گیجکننده باشد؛ برای مثال، آیا باتری لیتیوم-آهن-فسفات همان باتری لیتیومیون است یا خیر؟
طبق گزارش اتوکار، با وجود نامهای جذاب، تمام این باتریها در واقع از نوع لیتیومیون هستند و به صورت مشابهی عمل میکنند و اجزای پایهای مشابهی دارند. این باتریها از صدها سلول تشکیل شدهاند که هر سلول مقدار مشخصی ولتاژ تولید میکند و در کنار هم در یک محفظه قرار میگیرند تا انرژی کافی برای خودرو فراهم شود. هر سلول شامل دو الکترود، کاتد مثبت و آند منفی بوده و بین آنها جداکنندهای نارسانا از جنس پلاستیک یا سرامیک وجود دارد. همچنین یک لایه نازک الکترولیت مایع نیز در ساختار سلول وجود دارد.
سلولها میتوانند به شکل نازک و تخت یا به صورت رول به شکل استوانهای یا منشوری تهیه شوند، اما همه آنها چهار جزء اصلی را دارند. تنها تفاوت در ترکیب کاتد است. دو نوع رایج باتریهای خودروهای برقی، نیکل-منگنز-کبالت (NMC) و لیتیوم-آهن-فسفات (LFP) هستند.
این نامها به نوع ترکیب شیمیایی کاتد اشاره دارند، در حالی که آند همیشه بر پایه کربن و معمولاً از گرافیت ساخته میشود. صنعت باتری این فرآیند را به تهیه کیک تشبیه میکند، اما در واقعیت، مواد اولیه در سلول باتری کمتر از مواد یک کیک ظاهری است. کاتد از مخلوط شیمیایی به شکل خمیر ساخته میشود و این خمیر روی فویل آلومینیومی خشک میشود. آند کربنی نیز با خمیر گرافیت روی فویل مسی تشکیل میشود. فرمولهای مختلف ویژگیهای متفاوتی برای باتری به ارمغان میآورند.
باتریهای NMC قادر به ذخیره انرژی بیشتر هستند و کبالت تامینکننده چگالی توان بالاست. در مقابل، باتری LFP ارزانتر بوده و فاقد نیکل گرانقیمت و کبالت بحثبرانگیز است و از پایداری بهتری برخوردار است. با این حال، همه این باتریها به یک شکل کار میکنند؛ در زمان شارژ، یونهای لیتیوم از کاتد به سمت آند حرکت میکنند و در حین استفاده، دوباره به کاتد بازمیگردند.
سوالی که خریداران خودروهای برقی باید بپرسند این است که آیا باید در مورد ترکیبات شیمیایی باتری نگران باشند یا خیر. اگر پایداری و ملاحظات زیستمحیطی در اولویت قرار داشته باشد، باتریهایی که فاقد نیکل و کبالت هستند، از نظر محیطزیستی دارای امتیاز بهتری هستند. اما در عمل، مسائلی چون برد و عملکرد خودرو از اهمیت بیشتری برخوردار است و نباید صرفاً به ترکیبات شیمیایی توجه کرد.
