### boeing 747: از پرواز تا اسقاط
وقتی یک بوئینگ ۷۴۷ دیگر از نظر اقتصادی به صرفه نیست، به محل اسقاط هواپیماها منتقل میشود تا قطعات باارزش آن جداسازی شود. موتور، ارابه فرود، تجهیزات کابین خلبان و واحد توان کمکی (APU) از جمله اجزای باارزشی هستند که میتوانند با قیمتهای بالا فروخته شوند، اما وضعیت بدنه هواپیما متفاوت است.
– هر موتور برخی مدلهای ۷۴۷ به قیمت تقریبی ۲ میلیون دلار میرسد.
– مجموعه ارابه فرود میتواند حدود ۳۰۰ هزار دلار ارزش داشته باشد.
– هر نمایشگر کابین خلبان تقریبا ۳۰ هزار دلار است.
– واحد توان کمکی APU حدود ۲۵ هزار دلار قیمت دارد.
– مخزن فلز قراضه از بدنه هواپیما حدود ۵۵ هزار دلار ارزشگذاری میشود.
– هزینه نگهداری یک ۷۴۷ در قبرستان هواپیماها ماهانه حدود ۶۰ هزار دلار است.
### ادامه کارکرد قطعات پس از تولید
با وجود توقف تولید بوئینگ ۷۴۷، بسیاری از نسخههای باری این هواپیما هنوز هم به فعالیت خود ادامه میدهند. این امر منجر به بازار مطلوبی برای قطعات هواپیماهای از رده خارج شده شده است.
فرآیند اسقاط از تخلیه مایعات و غیرفعال کردن تجهیزات انفجاری آغاز میشود. سپس موتور و قطعات باارزش جدا میشوند و بدنه به منظور شناسایی مواد خطرناک بررسی میشود. بخشهای قابل بازیافت نیز برای استفاده مجدد آماده میشوند.
### پیچیدگی هوایی ۷۴۷
بوئینگ ۷۴۷ جزء هواپیماهای بسیار پیچیده است و شامل تقریبا ۶ میلیون قطعه و حدود ۲۷۴ کیلومتر سیمکشی میباشد. نزدیک به ۳۰ درصد از قطعات اسقاطشده میتواند دوباره در یک بوئینگ ۷۴۷ فعال استفاده شود و تنها ۱۰ تا ۱۵ درصد از یک هواپیما با پایان عمر به هدر میرود.
### تحولی در قطعات پرهزینه
موتورها بهعنوان ارزشمندترین و پیچیدهترین بخشهای هواپیما محسوب میشوند. در ۷۴۷ از موتورهایی نظیر General Electric CF6 و Pratt & Whitney PW4000 استفاده شده که در سایر هواپیماهای بزرگ نیز کاربرد دارد. ارابه فرود نیز به دلیل فشارهای وارده در طول زمان ارزش بالایی دارد و شرکتهای هواپیمایی گاهی از هواپیماهای در آستانه اسقاط قطعات مورد نیاز خود را تأمین میکنند.
### اسقاط هواپیماهای جدید
این چالش تنها خاص هواپیماهای قدیمی نیست. گاهی حتی هواپیماهای جدید هم به خاطر ارزش بالای قطعات خود اسقاط میشوند. برای مثال، مشکلات مربوط به موتورهای Pratt & Whitney PW1100G در خانواده Airbus A320neo باعث زمینگیر شدن برخی هواپیماها شده است.
### ارزش موتور در عرضه محدود
یک دلیل مهم برای ارزش بالای موتور در محدودیت عرضه آن است. مثلاً موتور CFM LEAP که در هوای مختلف به کار میرود، به دلیل تأخیر در زنجیره تأمین میتواند قیمت بالایی پیدا کند. در عوض، رقابت شدید بین بوئینگ و ایرباس در جذب سفارشها منجر به حاشیه سود پایین برای فروش هواپیما میشود.
### تحول در ارزشگذاری هواپیما
اقتصاد صنعت هوانوردی نشان میدهد که ارزش یک هواپیما را نمیتوان تنها بر اساس بدنهاش سنجید. در بازار دست دوم، یک هواپیما ممکن است شامل مجموعهای از داراییهای ارزشمند باشد که شامل موتور و تجهیزات الکترونیکی است.### پایان عمر هواپیما؛ داستانی از ارزشهای نهفته
با نزدیک شدن به پایان عمر اقتصادی یک هواپیما، قطعات کلیدی آن نظیر ارابه فرود و موتور بهطور تدریجی جدا میشود و در این میان، بدنه باقیمانده ممکن است تنها ارزش ناچیزی داشته باشد. این مسئله به گونهای است که در برخی موارد، مجموع قیمت قطعات یک هواپیما حتی بیشتر از ارزش کلی آن به عنوان یک واحد واحد است.
#### اسقاط؛ فرصتهای اقتصادی جدید
بهظاهر، فرستادن یک هواپیما به قبرستان هوایی به معنای پایان عمر آن است، اما از نظر اقتصادی این قضیه چندان واضح نیست. در حالی که یک هواپیما به عنوان یک کل فعالیت میکند، ارزش قطعات آن به طور کامل نمود پیدا نمیکند.
با فرایند اسقاط، قطعات کاربردی مانند موتور، ارابه فرود و تجهیزات الکترونیکی میتوانند به هواپیماهای دیگر انتقال یابند و بدنه باقیمانده در نهایت برای بازیافت متریالهای سازنده مورد استفاده قرار میگیرد. بنابر این، در صنعت هوانوردی گاهی یک هواپیما به تنهایی از مجموع ارزش قطعاتش کمتر است؛ پدیدهای که نشاندهنده این واقعیت است که پایان عمر یک هواپیما لزوماً به معنای پایان ارزش اقتصادی آن نیست.
منبع: Simpleflying
